A.用 2 个永久磁极取代电磁绕组的磁极
B.电机输出端应有减速机构
C.电机输出端采用行星齿轮排机构, 可得到 10: 1 的减速比
D.通过控制电枢轴向移动, 使起动小齿轮与飞轮齿轮相啮合
A.180
B.240
C.360
D.720
A.1. 6HZ
B.安静不振动
C.≤0. 6毫米的震动
D.≤0. 6毫米/秒2 的振动
A.硅整流管对过大的输出电流的限流作用
B.三相桥式全波整流器的特性
C.交流定子线圈在电机高速时, 感抗急剧增大
D.交流定子线圈在电机高速时, 容抗急剧增大
A.车厢容积
B.车窗面积
C.空气流动
D.制动装置
A.0. 45
B.1/2
C.2/3
D.4/5
A.14
B.18
C.20--30
D.80以上
A.中央处理器
B.模拟量转换器
C.汽车实验数据存储器
D.行驶里程存储器
A.正常
B.定子线圈有开路点
C.有开路的硅管
D.有一硅管短路
A.风机与散热器
B.蒸发器与风机
C.风门与风机
D.蒸发器与风门
A.属于输入信号的负载回路
B.并联叠加输入信号
C.设置基极一定的偏置电流
D.交连回路
A.A1、B1、C1 均为正
B.A1、B1、C1 均为负
C.A1、B1 为正、C1 为负
D.A1、B1、C1 中有任意一个为负
A.升温
B.保温
C.调节风量
D.除湿
A.无稳态
B.双稳态
C.多谐振荡
D.施密特
A.风阻小
B.舒适性高, 乘客可自我调节
C.结构简单
D.冷、热风可分置调节
A.步进数
B.脉冲的频率
C.电压的高低
D.输入端的相序
A.脉冲步进数
B.脉冲的频率
C.电压的高低
D.输入脉冲相序
A.三输入端均为高电平
B.三输入端均为低电平
C.A 为高电平, B 与 C 为低电平
D.A 为低电平, B 与C 为高电平
A.电压与电源
B.相位与振幅
C.振幅与反馈
D.电功率与电压
A.高温高压液态
B.高温高压气态
C.低压液态
D.低温高压液态
A.脉冲步进数
B.脉冲的频率
C.电压的高低
D.输入脉冲相序
A.具有足够负反馈量的放大器就可构成振荡器
B.RC 振荡电路属于非正弦波振荡电路
C.LC 电路可用于信号选频电路
D.当电容增大时,LC 振荡器的频率随之变大
A.从高压液态吸热蒸发
B.从高温气态吸热汽化
C.从低压液态吸热汽化
D.从液态散热蒸发汽化
A.需要用恒压源输入, 霍尔晶体才能产生电压信号
B.当磁力线消失时, 才能产生霍尔电压
C.霍尔效应由绕在永磁铁上的线圈通电才能产生电压信号
D.当有电流输入并有磁力线穿过晶片时, 才能产生霍尔电压
A.制冷剂在一个制冷循环中能产生的平均制冷量
B.在一个制冷循环中, 最大能产生的制冷量
C.1M³ 的制冷剂, 在制冷循环中能产生的制冷量
D.1KG制冷剂, 在一次制冷循环中能产生的制冷量
A.26
B.33
C.37
D.74
A.真空阀控制真空式巡航系统的真空度
B.电动式巡航系统有真空泄放阀和真空输送阀
C.真空式巡航系统有电磁离合器控制
D.发动机节气门与巡航执行器间有拉索进行同步控制
A.防干扰
B.加快触点的开关频率
C.调节电流
D.防止火花
A.一旦设定车速, 则车速不能再改变
B.应绝对保证发动机输出功率恒定
C.巡航执行器上有拉索控制输出功率
D.可允许发动机节气门开度有较小的自动调整
A.RC
B.LC
C.RL
D.自激